Berlins Blitzer-Problem: Warum viele Verkehrssünder in der Hauptstadt ohne Bußgeld davonkommen

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Berlins desaströse Blitzer-Bilanz

Die Verkehrsüberwachung in Berlin ist alles andere als spartanisch, bleibt jedoch weit hinter ihren Möglichkeiten zurück. Das geht aus der Antwort des Senats auf eine schriftliche Anfrage der Kreuzberger Grünen-Abgeordneten Antje Kapek hervor. Demnach seien von den 48 stationären Messanlagen in der Hauptstadt derzeit nur 42 in Betrieb. Zwei davon stehen zudem bereits seit fast einem Jahr still.

Zusätzlich stehen 20 Radarwagen, 56 Handlasermessgeräte und sechs Messanhänger bereit. Das eigentliche Problem ist jedoch nicht die Ausrüstung, sondern die Effizienz dieser Technik im Kampf gegen Verkehrssünder. Die Zahlen von 2025 veranschaulichen dies: Unbemannte Blitzer-Anhänger erreichten eine Auslastung von 62,4 Prozent, während Radarwagen (13,2 Prozent) und Handlasermessgeräte (1,5 Prozent) so gut wie gar nicht eingesetzt wurden.

Insgesamt sicherten die sechs Anhänger somit mehr Messzeit als alle 76 personalgebundenen Systeme gemeinsam oder anders ausgedrückt: Weil die Berliner Polizei Personalprobleme hat, greift man immer mehr auf unbemannte Technik wie Blitzer-Anhänger zurück.

Warum stationäre Blitzer kaum eine Rolle spielen

Dies spiegelt sich auch in den konkreten Zahlen wider. So wurden von den 718.225 Geschwindigkeitsverstößen im Jahr 2025 insgesamt 697.876 mittels mobiler Messungen erfasst. Die 48 festen Messstationen steuerten nicht einmal drei Prozent bei, im Schnitt also gerade einmal gut ein geblitztes Fahrzeug pro Standort pro Tag. Zusätzlich kommt es seitens der Autofahrer zu einem Gewöhnungseffekt: Nach einer gewissen Zeit sind die Blitzerstandorte bekannt und es wird rechtzeitig davor abgebremst.

Hamburg, Köln, München: So erfolgreich blitzen andere Großstädte

Dass eine üppige Ausstattung mit Blitzer-Technik nicht automatisch für eine effizientere Verkehrsüberwachung sorgt, zeigt auch der Blick auf andere deutsche Großstädte. So ist die Hansestadt Hamburg laut einer Umfrage des Deutschen Anwaltvereins unter 63 Städten unangefochtene Nummer eins bei den Blitzer-Einnahmen in der Republik. Das Beachtliche daran: Nur 7,2 Millionen Euro davon kamen von festen Anlagen. Der große Teil entstammt mit 34,5 Millionen Euro mobilen Messungen.

In Köln werden pro Kopf und Tag knapp doppelt so viele Verstöße erfasst wie in Berlin. Das Ordnungsamt zählt an über 2.400 Messstellen jeden Tag 1.238 Überschreitungen, wofür sechs Radarwagen, drei Stative und 13 Messanhänger im Einsatz sind. Die Zahlen der Polizei sind in dieser Statistik noch gar nicht enthalten.

Es geht aber auch noch bescheidener als in Berlin. So darf beispielsweise die kommunale Verkehrsüberwachung in München nur Tempo-30-Zonen kontrollieren. Sie betreibt nur eine feste Anlage, acht Messfahrzeuge und seit Juli 2025 zwei Blitzer-Anhänger. Nirgendwo in Deutschland werden weniger Bußgelder pro gemeldetem Pkw kassiert als in der bayerischen Hauptstadt.

Verstöße ohne Konsequenzen

Die Erfassung von Geschwindigkeitsverstößen ist das eine, deren konsequente Ahndung das andere. Dass die Berliner Verwaltung mit der Bearbeitung kaum hinterherkommt, belegen die Zahlen aus der Parlamentsanfrage: Wegen eingetretener Verjährung mussten insgesamt 69.651 Verfahren zu den Akten gelegt werden. Dies entspricht einem Anstieg um 51 Prozent im Vergleich zum Vorjahr.

Wer in Berlin in eine Radarfalle tappt, hat daher eine reelle Chance, ohne Bußgeldvorwürfe davonzukommen. Das ist für die Stadt auf doppelte Weise problematisch: Einerseits sinken die Bußgeldeinnahmen, andererseits wird die abschreckende Wirkung der Blitzertechnik ad absurdum geführt.

Neue Verjährungsfrist spielt Berliner Verwaltung in die Karten

Wie plant Berlin, seine vergleichsweise ineffiziente Verkehrsüberwachung wieder in den Griff zu bekommen? Acht neu besetzte Stellen und ein Budget von jeweils 500.000 Euro für Modernisierungen in den Jahren 2026 und 2027 sollen die Situation entspannen.

Die eigentliche Schützenhilfe (beim Aufbessern der Zahlen) kommt allerdings vom Gesetzgeber. Durch die kürzlich in Kraft getretene Ausweitung der Verjährungsfrist auf sechs Monate wird die Zahl der verjährten Verfahren sinken – ohne Zutun der Berliner Verwaltung.

Quellen

• Berliner Kurier: Blitzer im Städtevergleich 2026: Berlin hat viele Anlagen – aber die schwächste Bilanz