E-Scooter lassen sich mit einem Smartphone mühelos frisieren. Fährt man anschließend damit im Straßenverkehr, begeht man jedoch nicht nur eine Ordnungswidrigkeit.
das Wichtigste zuerst
- Unfallzahlen verdreifacht: Laut dem Statistischen Bundesamt haben sich Unfälle mit E-Scootern in den letzten fünf Jahren verdreifacht. Ursachen sind häufig Regelverstöße, Alkohol und unzulässiges Frisieren.
- Folgenschwere Manipulation: Wer einen getunten Scooter im Straßenverkehr fährt, begeht eine Straftat. Durch die technische Manipulation verliert das Fahrzeug seinen Versicherungsschutz und seine Betriebserlaubnis.
- Eltern haften mit: Ermöglicht beispielsweise ein Vater die Fahrt seines minderjährigen Sohnes mit einem frisierten Modell, macht er sich als Halter selbst strafbar.
- „Vermutetes Verschulden“: Nach der jüngsten Reform des Straßenverkehrsgesetzes muss ein Scooter-Fahrer nach einem Unfall seine Unschuld selbst belegen.
- Großteil in Privathand: Rund 80 Prozent aller angemeldeten E-Scooter sind Privatfahrzeuge und keine Leihroller.
- Tuning per App: Für das Frisieren eines E-Scooters reicht in der Regel ein Smartphone aus.
© PavelKant / shutterstock.com (Symbolbild)
Statistisches Bundesamt: Immer mehr Verletzte durch E-Scooter-Unfälle
Wer im Netz nach dem Schlagwort „E-Scooter“ sucht, stößt rasch auf eine Vielzahl von Berichten über teils tödliche Kollisionen. Dieser Eindruck spiegelt sich auch in den offiziellen Zahlen wider. Laut dem Statistischen Bundesamt hat sich die Zahl der Vorfälle in den letzten fünf Jahren fast verdreifacht. Allein 2025 gab es in Deutschland rund 16.500 Scooter-Unfälle mit Personenschaden.
Das Fatale daran ist, dass insbesondere junge Menschen betroffen sind. Dabei wären viele Crashs vermeidbar, denn häufig sind Regelverstöße im Straßenverkehr, Alkohol am Steuer oder digital manipulierte Motoren die Ursache.
Eine Straftat: Fahren ohne Versicherungsschutz und Fahrerlaubnis
Neben den Gefahren für Leib und Leben drohen bei einem unzulässig aufgemotzten E-Scooter auch drastische finanzielle und rechtliche Konsequenzen. Durch das Tuning erlischt der Versicherungsschutz für das Gefährt und der Fahrer benötigt eine Fahrerlaubnis, die in den meisten Fällen nicht vorliegt.
Dass diese überhaupt benötigt wird, liegt am Erlöschen der Betriebserlaubnis: Sobald ein E-Scooter technisch die vorgeschriebene 20-km/h-Grenze überschreitet, verliert er seinen Sonderstatus als Elektrokleinstfahrzeug. Er unterliegt dann den regulären Vorschriften für Kraftfahrzeuge.
Kommt es unter diesen Bedingungen zum Crash, greift darüber hinaus keine Haftpflicht: Der Fahrer muss für sämtliche Fremdschäden aus eigener Tasche aufkommen. Neben dieser sogenannten unbeschränkten Zivilhaftung drohen zusätzlich empfindliche Geldstrafen, da das Fahren ohne Versicherung und Führerschein keine bloße Ordnungswidrigkeit, sondern eine Straftat ist.
Fall aus Nordhessen: Vater muss für getuntes Fahrzeug seines Sohnes zahlen
Handelt es sich bei dem betroffenen Fahrer um eine minderjährige Person, werden zudem die Eltern zur Rechenschaft gezogen. Welche konkreten Ausmaße das auch ohne Unfall annehmen kann, zeigt ein Fall aus Nordhessen: Dort zog die Polizei einen 14-Jährigen aus dem Verkehr, der auf einem extrem frisierten Tretroller mit 80 km/h über die Bundesstraße raste.
Die Konsequenzen treffen auch seinen Vater: Gegen ihn wird nun ermittelt, weil er als Halter das Fahren ohne Versicherungsschutz und ohne Fahrerlaubnis zugelassen hat. Die Kosten für ein solches Strafverfahren liegen in der Regel im vierstelligen Bereich.
Verschärfte Gesetzeslage: Wer nach einem Unfall haftet
Abgesehen davon hat sich die Gesetzeslage zur Haftung in jüngster Zeit noch einmal verschärft. Der Bundesrat hat erst vor Kurzem eine Reform des Straßenverkehrsgesetzes gebilligt, die nicht nur Minderjährige oder Tuner betrifft, sondern alle E-Scooter-Fahrer im Straßenverkehr.
Demnach wird künftig bei Unfällen automatisch von einem Verschulden des Fahrers ausgegangen: Dieser muss automatisch für entstandene Schäden eintreten, solange er nicht seine Unschuld beweisen kann. Wer zusätzlich mit einem manipulierten Roller unterwegs ist, kann diesen Entlastungsbeweis faktisch nicht mehr erbringen und bleibt mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit auf den Kosten sitzen.
GDV: 80 Prozent aller Fahrzeuge in Privathand
Die große Mehrheit der E-Scooter im Straßenverkehr sind keine Leihroller, sondern Privatfahrzeuge. Laut dem Gesamtverband der Deutschen Versicherungswirtschaft (GDV) befinden sich rund 1,36 Millionen davon in Privatbesitz, was etwa 80 Prozent aller angemeldeten Scooter insgesamt entspricht.
Tuning per Smartphone-App
Um einen Elektroscooter zu frisieren, braucht es keinerlei Schrauber- oder Bastlerfähigkeiten und nicht einmal dreckige Hände. In der Regel reicht ein Smartphone: Per App, geflashter Firmware oder Mini-Steckchip wird die im Steuergerät eingestellte Geschwindigkeitsbegrenzung aufgehoben. So erreichen die Motoren statt der erlaubten 20 km/h schnell 30 km/h und mehr.
Quellen
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