In Italien hat die Verkehrsüberwachung mit Tutor 3.0 ein technisches Update erhalten. Das Blitzer-System erfasst mittlerweile nicht nur die momentane Geschwindigkeit der Autofahrer.
das Wichtigste zuerst
- Blitzer-Update in Italien: Italien hat sein Streckenradar Section Control auf die Version Tutor 3.0 aufgerüstet.
- Modernste Blitzer-Technik: Statt Induktionsschleifen im Asphalt nutzen die neuen Blitzer eine Kombination aus Radar und hochauflösenden Kameras für Messungen bis zu 230 km/h und diverse Zusatzfeatures.
- Intelligente Fahrzeugerkennung: Das System unterscheidet automatisch zwischen Pkw, Lkw, Wohnmobilen und Gespannen, um die jeweils geltenden Tempolimits individuell zu kontrollieren.
- Erweiterte Funktionen: Tutor 3.0 arbeitet auch bei Spurwechseln, Nacht und Nebel sowie auf dem Standstreifen und ist softwareseitig bereits für die Erkennung von Geisterfahrern und Lkw-Überholverboten gerüstet.
- Einsatzorte: Das Tutor-Netz deckt mittlerweile rund 1.800 Kilometer und 178 Abschnitte ab, darunter Hauptrouten wie die A1 und A14.
- Hohe Bußgelder & Vollstreckung: Verstöße sind deutlich teurer als in Deutschland und werden ab 70 Euro Gesamtsumme auch hierzulande vollstreckt.
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/ shutterstock.com (Symbolbild, mit KI bearbeitet)
Neue Blitzer-Technik auf Italiens Autobahnen
Sommerzeit ist Italienzeit. Tausende Urlauber ziehen derzeit über den Brenner, vorbei an Südtirols Weinbergen, durch das Nadelöhr rund um den Gardasee oder weiter in Richtung der toskanischen Küste und der Adria. Doch wer auf den malerischen Routen zwischen Mailand, Florenz und Rom unterwegs ist, sollte den Blick nicht nur auf die Landschaft richten.
Denn auf den Autobahnen im Stiefelstaat wacht das sogenannte Tutor-System über die Einhaltung der Limits. Dabei handelt es sich um ein Streckenradar, das statt starrer Punktmessungen die durchschnittliche Geschwindigkeit eines Fahrzeuges berechnen kann. Nach der Zulassung durch das italienische Verkehrsministerium ist die Technik nun auf Version 3.0 aktualisiert worden. Das neue System kann allerdings weitaus mehr als nur das mittlere Tempo zwischen zwei Messpunkten zu ermitteln.
So funktioniert Section Control
Das Prinzip von Section Control ist vielen Autofahrern bereits vertraut: Nicht das Tempo im Moment des Vorbeifahrens zählt, sondern die Durchschnittsgeschwindigkeit über mehrere Kilometer. Das System registriert dazu Fahrzeuge sowohl beim Einfahren als auch beim Verlassen der Strecke und errechnet anhand von Distanz und Zeit, ob das Tempolimit eingehalten wurde. Erst im allerletzten Moment vor dem zweiten Messpunkt auf die Bremse zu treten, bringt daher nichts. Entscheidend ist das Tempo über die gesamte Strecke.
Tutor 3.0: Update für das Streckenradar
Italien belässt es auf seinen Autobahnen allerdings nicht bei der herkömmlichen Section Control, sondern setzt auf die weiterentwickelte Variante Tutor 3.0, auch Super Section Control genannt. Hinter dieser neuen Version steckt eine komplett überarbeitete Hardware. Die bisherigen Induktionsschleifen im Straßenbelag weichen einer Kombination aus Radarsensorik, hochauflösenden Kameras und einer lokalen Recheneinheit.
Für neue Messstrecken muss dadurch die Fahrbahndecke nicht mehr aufgerissen werden. Während das Radar Position sowie Tempo der Fahrzeuge bestimmt, lesen die Kameras die Kennzeichen ab. Nach offiziellen Angaben des Verkehrsministeriums ist das System für Messungen bis zu 230 km/h ausgelegt.
Verdachtsunabhängiges Scannen und automatische Klassenerkennung
Ein weiteres Feature ist die automatische Erkennung der Fahrzeugklasse. Ob Pkw, Motorrad, Wohnmobil, Bus, Lkw oder Gespann, das System unterscheidet präzise zwischen den einzelnen Typen. Das ist entscheidend, da auf Italiens Autobahnen je nach Fahrzeugart verschiedene Höchstgeschwindigkeiten vorgeschrieben sind. Ein Wohnmobil oder Gespann kann somit das Limit bereits überschreiten, während ein Pkw auf der Nachbarspur noch völlig legal unterwegs ist.
Nach Angaben des Betreibers Autostrade per l’Italia werden die Kennzeichen unverdächtiger Fahrzeuge nach der Auswertung umgehend gelöscht. Nur wenn das System ein Vergehen registriert, gehen die Daten an die Polizia Stradale.
Genau diese vorsorgliche Erfassung aller Vorbeifahrenden ist der Hauptgrund, warum sich das System in Deutschland bisher nicht flächendeckend durchsetzen konnte. Die verdachtsunabhängige Speicherung stößt hierzulande regelmäßig an die strengen Hürden des Datenschutzrechts.
Das sind die Features von Tutor 3.0
Die neue Systemgeneration kann weit mehr als nur die reine Streckenmessung. Neben der Ermittlung von Strecken- und Punkttempo gehören die Erfassung auf dem Standstreifen sowie ein verlässlicher Betrieb bei Nacht und Nebel zum festen Standard. Selbst Spurwechsel beeinträchtigen die Messung nicht.
Die Software-Plattform von Tutor 3.0 ist zudem bereits darauf vorbereitet, Geisterfahrer zu erkennen und Lkw-Überholverbote zu überwachen. Funktionen wie eine automatische Abstandskontrolle oder die Ahndung sonstiger Überholverstöße sind hingegen bislang nicht bestätigt.
1.800 Kilometer abgedeckt: Wo Tutor 3.0 zum Einsatz kommt
Im Visier von Tutor 3.0 stehen primär die stark frequentierten Autobahnen, die alljährlich von etlichen Urlaubern genutzt werden. Das betrifft Schlüsselstrecken in Norditalien ebenso wie die A14 entlang der Küste oder die A1, die Mailand mit Neapel verbindet. Mittlerweile überwacht das System nach Betreiberangaben 178 Streckenabschnitte auf einer Distanz von insgesamt etwa 1.800 Kilometern.
| Autobahn | Streckenabschnitt |
|---|---|
| A1 | Mailand – Bologna – Florenz – Rom – Neapel |
| A9 | Mailand – Como (Schweizer Grenze) |
| A11 | Florenz – Pisa |
| A13 | Bologna – Padua |
| A14 | Bologna – Ancona – Bari – Tarent |
| A23 | Tarvis – Udine |
| A27 | Mestre – Belluno |
Was Geschwindigkeitsverstöße in Italien kosten
Wer von Tutor 3.0 erfasst wird, muss mit den regulären italienischen Bußgeldern rechnen und die fallen in der Regel deutlich höher aus als in Deutschland. So werden schon bei geringen Tempoverstößen Beträge fällig, die das deutsche Niveau teils weit übertreffen, wobei sich die Strafe zwischen 22:00 Uhr und 7:00 Uhr zusätzlich um ein Drittel erhöht.
Vor Bußgeldvorwürfen aus Italien sind zudem auch deutsche Autofahrer nicht sicher: Über den EU-Halterdatenaustausch werden Verstöße bis ins Heimatland geahndet. Liegt die Gesamtsumme inklusive Gebühren bei mindestens 70 Euro, kann das Bußgeld auch in Deutschland vollstreckt werden.
Quellen
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